冬夜里，他們為動車驅寒保暖

 

22點50分，最后一輛動車組列車駛進云南省迪慶藏族自治州香格里拉火車站。旅客陸續下車出站，喧囂的車站重回寂靜。寒風呼嘯，室外溫度只有0攝氏度，?？吭谲囌镜娜肆熊?，即將在海拔3200多米的香格里拉火車站度過一個寒冷的冬夜。

兩束手電光穿破黑夜，在1號站臺遠端閃爍。“氣象預報顯示，今夜有雪，最低溫度零下10攝氏度，要抓緊開始打溫作業。”中國鐵路昆明局集團有限公司大理機務段電力機車司機尹灼軍和搭檔加快步伐，向車頭駕駛艙走去。車廂內，車輛機械師丁永濤也已就位。

冬日天寒，人怕冷，動車也“怕冷”。低溫天氣可能會造成列車的供水系統、制動系統等設備結冰，從而影響第二天列車的正常開行。為此，在香格里拉火車站，有一群“打溫人”，為在車站過夜的動車提前熱車，替列車“驅寒保暖”。

“D2807次列車司機，請進行動車組供電。”尹灼軍的對講機里傳來丁永濤的呼叫。

“司機明白。”開門、上車，尹灼軍熟練地開啟控制系統，激活列車供電系統，同時對儀表設備進行逐一核驗。

“列車已供電，可以開始打溫。”23點40分，收到指令，丁永濤來到車廂連接部打開控制柜。隨著“嗡”的一聲，暖風從風機里涌出，車廂內的溫度開始回升。

等待列車升溫的過程中，丁永濤對各節車廂進行巡檢，依次對車廂的頂板、墻面和地板進行測溫并記錄。“3個位置溫度均要達到18攝氏度以上才算合格，溫度要保持到第二天一早列車始發。不管車外多冷，都要讓旅客一進車廂就感受到溫暖。”丁永濤說。

一趟列車有16節車廂，丁永濤巡檢一次大約需要30分鐘，夜間每隔兩小時巡檢一次。其間除了測溫，“打溫人”還需重點關注車輛的制動設備是否正常。

“凌晨1點30分，車外溫度零下10攝氏度，請進行防凍試閘實驗。”尹灼軍收到丁永濤提示，立馬在駕駛室開始操作，充風緩解、安定試驗、制動試驗……丁永濤則在車廂控制室里觀察顯示屏中的各項數據，兩人合作，順利完成試閘實驗。

在另外兩輛過夜列車上，其他“打溫人”也在不斷重復著上述工作。“打溫關乎列車的運行安全和旅客的乘車體驗。尤其是春運期間，我們更要打起精神，不能有一絲松懈。”丁永濤說。

凌晨3點，天空已飄起雪花，尹灼軍走出駕駛室。寒風夾著雪花，順著衣領往里灌，他打了個寒顫，沿著站臺認真巡查車輛上方受電弓的積雪情況。

早上6點50分，負責執乘首趟動車的乘務組已抵達站臺。順利完成一晚打溫工作的尹灼軍和丁永濤走下列車，踩著積雪向站房外的宿舍走去。站前廣場上，旅客們陸續抵達，等待著他們的是一輛即將駛向遠方的溫暖列車。

 

《人民日報》（2025年01月14日 第 06 版）

（責編：張若涵）